南阳东谈主如若盼到南信合高铁通车，外出往东南走可就太粗浅了——以后去长三角、大湾区，大致率毋庸再绕襄阳绕那么大一圈，省时又省力。

当今南阳东谈主念念往东南边向走，比如去合肥、南京这些长三角城市，或者去广州、深圳所在的大湾区，坐火车总绕不开襄阳。不是说襄阳不好，主如若这一绕，路远了不少，时辰也耗得多。就拿去合肥来说，当今坐火车得先往西北绕到襄阳，再转线往东，兜个大圈子，全程快的也得五六个小时，遇上火车误点，耗一整天齐有可能。

有回我在南阳火车站遭遇个作念服装贸易的张大姐，她要去杭州进货，提着两大包样品太息：“每次去杭州齐得先到襄阳转车，光在路上就折腾七八个小时，到了场所齐没力气挑货了。如若能有直达的快火车，多省事儿啊！”这可不是她一个东谈主的感受，南阳作念玉器、艾草贸易的雇主们，平凡要往长三角跑，险些齐怨恨过绕路的艰难。

南信合高铁复兴来，这些艰难就能处置一泰半。这条高铁从南阳启航，直线向东历程信阳，平直到安徽合肥，操办时速350公里，全程也就400公里把握，跑有余程估量一个半小时就够了。你念念念念，以赶赴合肥得五六个小时，以后一个多小时就到，早上启航，中午就能在合肥吃碗正统的庐州烤鸭，多惬心。

更进犯的是，这条线能平直连上长三角的高铁网。到了合肥，转车去南京、苏州、上海、杭州齐粗浅得很，全程加起来也就三四个小时。比如去上海，当今得先绕襄阳、武汉，全程快10个小时，以后南阳到合肥1.5小时，合肥到上海2小时，加起来3.5小时就到，比当今快了近7个小时。

往大湾区走也同样粗浅。往日南阳东谈主去广州，要么绕襄阳、武汉转京广线，要么去郑州坐高铁，全程齐得七八个小时。南信合高铁通了，从南阳到合肥后，能接上合安九高铁（合肥到安庆到九江），再转昌九高铁、赣深高铁，沿途南下到深圳，全程估量5个多小时，比当今快了两三个小时，还毋庸绕远路。

为啥绕襄阳的情况会大大减少？其终结在绕路，主如若因为南阳往东南边向莫得直达的高铁主线。南阳的地舆位置荒芜，北边是伏牛山，南边是大别山，往日铁路修得少，往东南走只可借谈襄阳的铁路环节。襄阳是湖北的铁路大站，往西到重庆、成齐，往北到郑州，往南到武汉，澄莹多，但往东南去长三角的澄莹并不顺直，是以南阳东谈主只可先到襄阳“拐个弯”，再往东南走。

南信合高铁等于是在南阳和长三角之间“打了个直谈”。这条线险些是直线向东，穿过信阳后插足安徽，适值避让了绕襄阳的大弯谈。信阳的老乡也沾光，往日信阳去南阳得绕驻马店，快的也得两个小时，以后高铁半小时就到，两地串门、作念贸易齐粗浅多了。

对南阳来说，这条高铁不光是粗浅出行，更能带动当地发展。南阳是河南东谈主口大市，亦然农业和秉性产业大市，像南阳黄牛、西峡猕猴桃、镇平玉器、艾草成品，齐是名声在外的好东西，但往日因为交通绕远，运到长三角、大湾区本钱高，不少客商嫌艰难。

就像种猕猴桃的李年老说的：“咱西峡的猕猴桃甜得很，但运到杭州，往日得先拉到南阳，再绕襄阳、武汉，路上得两天，熟得快的果子容易坏。以后高铁通了，冷链专列平直走南信合线，一天就到杭州，果子清新，价格能卖得更高，俺们收入也能涨涨。”

信阳也同样，当地产的信阳毛尖，往日运到合肥、南京得靠汽车，运脚高还怕轰动。高铁通了，茶叶能通过高铁货运快速运出去，保鲜度更好，还能检朴不少运脚。

这条高铁还能让南阳成为区域性的交通环节。往日南阳的高铁主要靠郑万高铁（往郑州、重庆方针），澄莹相比单一。南信合高铁通了，加上方案中的宁西高铁（南京到西安，历程南阳），南阳就成了相连西北（西安）、华北（郑州）、长三角、大湾区的十字街头，不光粗浅腹地东谈主出行，还能劝诱附进城市的东谈主来南阳转车。

比如驻马店、平顶山的东谈主念念去长三角，以后可能会先到南阳，再坐南信合高铁，因为这么更顺直、更快。这也能带动南阳的物流、旅游发展，像南阳的卧龙岗、丹江大不雅苑这些景点，以后外地搭客来玩，坐高铁直达，毋庸绕路，搭客细目会多起来。

固然，绕襄阳的情况也不会有余隐匿。比如有些去重庆、成齐方针的东谈主，仍是会走襄阳；但往东南边向去长三角、大湾区的，险些齐会遴荐南信合这条“直谈”。就像当今郑州到北京有京广高铁，没东谈主会再绕济南、天津同样，路顺了、快了，全球当然会选粗浅的阶梯。

南信合高铁当今正在推动中开云体育，展望2026年开工，2030年把握通车。等这条线信得过跑起来，南阳东谈主外出往东南走，再也毋庸念叨“又得绕襄阳了”。到那期间，早上在南阳喝碗胡辣汤，中午在上国外滩散布，晚上去深圳吃海鲜，齐不是啥难事儿。而南阳的好东西，也能顺着这条高铁，更快、更粗浅地走进长三角、大湾区的千门万户——这大致等于全球盼这条高铁最的确的原因吧。