要是要说哪家公司的车最佳，可能一千个消缅想中有一千个谜底。但要是说哪家的车卖的数目最多，那莫得什么争议。即是丰田。
丰田每年卖出的车跳跃1000万辆。旗下的RAV4、卡罗拉连结多年登顶大众卖得最佳的车型，单款车一年销量常过百万。举座销量还呈现出坚苦的平衡性，在中好意思日欧和东南亚、中东、非洲等阛阓上皆有可以的份额。
有关词，丰田近几年的情况却让外界感到不测，原来顺风顺水的它，近期却碰到了销量和收益双双下滑的窘境。那么是是什么原因导致这家大众汽车销量龙头碰到了滑铁卢？咱们的国内车企又能从丰田之上学到什么呢？
销量下滑原因一：认证违章危险带来打击
每年的 11 月初，是日系车企发布 2025 年3月期(2024年4 月 -2025 年3月)第二财季(2024年7月至9月)事迹的日子。在大部分时辰里，哪怕有多个车企收获不如意，当作日系老老迈的丰田，皆能在利润等中枢维度站稳脚跟，帮着日系阵营 " 扳回一局 "。仅仅这一次，就连丰田汽车，净利润也同比下滑高达 55%。
丰田最新公布的财报，显流露“量利双减”的颓势：单季度归母净利润5737.6亿日元(约267亿元)，同比暴跌55%，买卖利润两年来初度出现下滑，何况大跌了20%。这一季度的大众销售253.7万台，比较前年同时的263.4万台，也下降了3.6%。
利润腰斩的背后平直原因是丰田契季度销量的下滑。丰田最大的因循者北好意思，前三季度共销售202.7万辆，同比增长6.84%；但在第三季度销量也出现显然下滑，卖出63.9万辆，同比下滑6.84%。
在中国的销量更无谓说，第三季度49.6万辆的销量，比前年同时下降8.87%；三个季度的累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。
另外，欧洲阛阓也不乐不雅，诚然前三季度87.5万台车的销量，同比增长了6.59%，但第三季度，丰田27万台的销量，也下降了0.55%。
在日本原土和北好意思阛阓，丰田认证违章的危险给企业带来了千里重的打击。汽车认证是确保汽车家具性量和安全性妥当国度规范的迫切步调。丰田认证违章事件的曝光，严重挫伤了企业的声誉和形象。此外，认证违章事件还影响了亏本者对丰田汽车的信任。在日本原土阛阓，亏本者对丰田品牌一直有着较高的由衷度，但这次事件使得部分亏本者开动再行注释丰田汽车的质料和安全性。一些潜在的亏本者可能会推迟购车计较，不祥转而接纳其他品牌的汽车，这也平直导致了丰田在日本原土阛阓的销量下滑，从而促使丰田不得不削减产量以妥当阛阓需求的减少。
销量下滑原因二：国产新能源车展现盛大的家具力，对传统燃油车祛魅
除了原土和北好意思阛阓，中国阛阓亦然丰田的迫切阛阓。而在这一阛阓，丰田等日系车正在受到来自于国产新能源车的激烈冲击，中国的汽车阛阓正在履历一场国产替代变革。
比亚迪、理思、问界等新兴品牌的新能源车，岂论是在家具力、智能化水平，照旧在迭代速率方面皆展现出了盛大的竞争力。这些新车型不仅在时刻和性能上与丰田的车型相比好意思，致使在某些方面依然杀青了非凡。亏本者在面对同等价位的高性价比国产车型时，当然会对国家具牌愈加深爱。
事实上，也不光是丰田，在国内新能源渗入率已超50%的情况下，异邦车企在中国阛阓的销售皆面对压力。乘联会发布的数据知道，9月主流结伙品牌零卖53万辆，同比下降22%，环比增长10%。9月德系品牌零卖份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.0个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。
要是细分到新能源界限，结伙品牌前9月的累计销量为30.7万辆，新能源汽车的总销量为713.19万辆，渗入率仅4.3%。不外不同于在国内，丰田汽车的混动家具在北好意思、欧洲等地区销量栽植显耀，上半财年共销售223.1万辆新能源车，占比栽植至44.4%。
丰田的紧密化资本科罚才略和大众化依然值得学习
丰田的销量下滑仿佛在宣告者这家有着光芒历史的车企不可幸免的出现了疲态和老化。但其实任何事物皆有周期，也就意味着任何公司皆要履历出身、发展、巅峰、衰竭的经由，好多自后者亦然在击败了先驱后成为了伟大的公司。举例丰田和福特之间就曾献艺过这么的故事。
汽车史上第一次大变革由福特掀翻，用活水线拼装、大范畴分娩把大量手工汽车制造商卷出了历史进度。
第二次大变革由丰田掀翻。在汽车制造方面，丰田是福特的学生，但却蛮横地不雅察到了大范畴制造的残障。丰田TPS通过对自动化制造时势的极致优化，进展东谈主的能动性去“透顶舍弃耗费、质料不踏实、功课不表率”，达到了裁减资本、提高利润和质料的方向。
当前，以电动化、智能化为代表的第三次大变革依然从中国阛阓开动发端。那么国产汽车品牌能重演丰田击败福特的故事吗？
要回话这个问题，咱们当先要看到当下的丰田还有什么上风。
当先是盈利才略上，当作大众最会赢利的车企，丰田契车利润依旧高达 22.6 万日元(约合1万东谈主民币支配)，毛利率依旧跳跃 20%。其次是丰田的大众化之路，当作非北好意思车企却能长年坐稳好意思国阛阓销量第一的位子。
这些背后靠的即是丰田被东谈主津津乐谈的TPS模式。福特分娩时势的诀要是“范畴效应”，不祥叫“量产效应”，产量越大，单件家具的资本越低。丰田英二和大野耐一从中看到了惊东谈主的耗费。是以，TPS的目的即是“舍弃一切耗费和尽可能减少残障”。一方面“舍弃耗费”裁减了丰田车的资本，另一方面“减少残障”提高了丰田车的可靠性。使得丰田车在大众累积下了耐用、低廉的口碑。在《更动全国的机器》一书中援用了1986年的数据：其时，丰田某工场安设一辆车，速率比通用某工场快一倍，而质料残障仅为其三分之一。在此前提下，丰田车能跳跃好意思邦原土车就成了严容庄容的事情了。
结语：握住栽植家具力是国产新能源车引颈变革的关键
所谓TPS模式提及来很普遍上，其实底层逻辑照旧关于家具力的不懈追求。而这也恰是国产新能源车能崛起的关键。归因看国产新能源车的崛开首因，有东谈主觉得是策略，有东谈主觉得是传统燃油车企对电动化的自豪和旅途依赖。但笔者觉得最中枢的原因照旧国产新能源车家具力的握住栽植。
燃油车时间，自主品牌起步晚，日德等车企还有深厚的专利壁垒，使得国产燃油车在家具力上长久要差一截，从而让其品牌力不如结伙品牌。有关词新能源化带来的机遇，让自主品牌有了换谈超车的契机。岂论是对电板、电控、电机的中枢时刻掌控，照旧自动驾驶的握住优化，皆让国产新能源车的家具力握住栽植：一年比一年苍劲的能源接纳、一年比一年闲隙的驾乘体验、一年比一年低的用车费本，让亏本者接纳自主品牌新能源车的情理越来越多，结伙燃油车也曾的油耗和价钱上风在此刻化为泡影。
因此汽车行业第三次大变革旭日东升之际开云体育，国产新能源车厂商们照旧不成健无私方走过的路，要长久把栽植家具力放在竞争策略的首位，惟有如斯才有可能主导汽车行业的第三次变革。