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6 月中国乘用车商场施展康健，零卖、批发、坐褥和出口量均创下历史新高。与此同期，行业"反内卷"收尾显耀，6 月乘用车及新能源车库存均有所下落。6 月国内新能源汽车零卖渗入率升至 53.3%，收获于报废更新、以旧换新以及购置税减免等普惠战术的有劲援助。

乘联会数据自大，2025 年 6 月天下乘用车商场零卖 208.4 万辆，同比增长 18.1%，环比增长 7.6%。本年累计零卖 1090.1 万辆，同比增长 10.8%。乘联会示意：

前几年国内车市零卖呈现"前低后高"的走势，本年 6 月零卖较 2022 年 6 月 194 万的最高水平增长 7%，呈现超强增长态势。

乘联会示意，6 月乘用车商场的特征如下：

一、6 月乘用车厂商零卖、批发和坐褥均创当月历史新高，出口创出积年各月的历史新高；

二、2025 年 1-5 月乘用车国内零卖结束 9% 的正增长，6 月增速达 18%，同比净增 32 万辆，拉高累计增速 2 个点，结束 2025 年 1-6 月 10.8% 的超预期增长；

三、本年直不雅的降价价钱战稍显和煦，但年款增配、诊疗车主权力等隐形优惠法子日出不穷，6 月新能源促销环比下落 0.8% 达到 10.2%；

四、6 月自主品牌乘用车批发份额 67.1%（同比增长 2.2%），国内零卖份额 64.2%（同比增长 5.6%），合伙施展显豁改善；

五、跟着反内卷的深远，6 月总体乘用车厂商总体库存下落 15 万辆（昨年同期下落 2 万辆），6 月新能源车库存也出现下落；

六、6 月新能源车国内零卖渗入率升到 53.3%，呈现出由报废更新、以旧换新重复新能源免征购置税等，普惠战术托底配景下的新能源强势增长；

七、2025 年 1-6 月自主燃油乘用车出口 129 万下落 13%，自主新能源出口 81 万增长 109%，新能源占自主出口 38.6%。天然年头自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下落，但自主品牌的俄罗斯商场份额依旧保执 55% 以上高位，研讨到俄罗斯汽车工业近况，中国汽车对俄出口还会复原到一定水平。

自主品牌国内零卖份额为 64.2%

6 月自主品牌零卖 134 万辆，同比增长 30%，环比增长 7%。当月自主品牌国内零卖份额为 64.2%，同比增长 5.6 个百分点。1-6 月自主品牌零卖商场份额 64%，较昨年同期增长 7.5 个百分点，自主品牌在新能源商场和出口商场得回显豁增量。头部传统车企转型升级施展优异，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额进步显豁。

6 月主流合伙品牌零卖 51 万辆，同比增长 5%，环比增长 6%。6 月德系品牌零卖份额 16.1%，同比下落 2.4 个百分点，日系品牌零卖份额 12.0%，同比下落 2.3 个百分点。好意思系品牌商场零卖份额 5.8%，同比下落 0.5 个百分点。

6 月豪华车零卖 23 万辆，同比下落 7%，环比增长 18%。6 月的豪华品牌零卖份额 11.0%，同比下落 3 个百分点，传统豪华车商场零卖份额施展较好。

出口：笔据乘联数据，6 月乘用车出口（含整车与 CKD）48.0 万辆，同比增长 23.8%，环比增长 7.3%，1-6 月乘用车厂商出口 247.9 万辆，同比增长 6.8%。6 月新能源车占出口总量的 41.1%，较同期增多 17 个百分点。6 月自主品牌出口达到 41 万辆，同比增长 28%，环比增长 10%；合伙与豪华品牌出口 6.2 万辆，同比下落 9%。

坐褥：6 月乘用车坐褥 241.9 万辆，同比增长 13.3%，环比增长 6.1%。1-6 月乘用车坐褥 1,324.6 万辆，累计同比增长 13.5%，6 月乘用车坐褥较历史同期高点 2022 年 6 月的 221 万辆杰出 20 万辆，为场所稳增长作念出了孝顺。6 月豪华品牌坐褥同比下落 15%，环比增长 2%；合伙品牌坐褥同比增长 9%，环比增长 12%；自主品牌坐褥同比增长 20%，环比增长 4%。

批发：6 月天下乘用车厂商批发 249.0 万辆创当月历史新高，同比增长 15.1%，环比增长 7.5%；1-6 月天下乘用车厂商批发 1,327.9 万辆，同比增长 12.2%。受零卖较强的促进，6 月乘用车批发同比增速比零卖增速低了 3.0 个百分点。6 月自主车企批发 167 万辆，同比增长 19%，环比增长 4%。主流合伙车企批发 55.3 万辆，同比增长 11%，环比增长 17%。豪华车批发 25.6 万辆，同比下落 3%，环比增长 8%。

6 月乘用车主力厂商总体批发形式执续变化，部分小企业有逐步崛起迹象。祥瑞汽车、一汽丰田、上汽通用五菱等头部车企的环比施展较强。相较于 5 月，6 月 10 万辆以上销量的乘用车厂商仅 5 家（5 月 5 家，昨年同期 5 家），占举座商场份额 45%（上月 46%，同期 45%）。5-10 万辆批发量的乘用车厂商份额占比 25%（上月 25%，同期 27%），1-5 万辆批发量的乘用车厂商份额占比 28%（上月 27%，同期 24%）。

库存：由于 6 月厂商坐褥态势较好，6 月厂商批发高于坐褥 7 万辆，而厂商月度国内批发低于零卖 8 万辆， 6 月乘用车行业总体库存下落 15 万辆（昨年同期下落 2 万辆）。本年 1-6 月行业总体库存较昨年同期增长 38 万辆（昨年 1-6 月下落 51 万辆，2023 年下落 20 万、2022 年增长 11 万、2021 年下落 101 万、2020 年下落 50 万），本年篡改了当年几年 1-6 月执续降库存的特征，也带来厂商销量的较好增长。

新能源车厂商批发渗入率 49.8%

6 月新能源乘用车坐褥达到 120.0 万辆，同比增长 28.3%，环比增长 2.0%；1-6 月累计坐褥 645.7 万辆，增长 38.7%。

6 月新能源乘用车批发销量达到 124.1 万辆，同比增长 27.0%，环比增长 1.6%；1-6 月累计批发 644.7 万辆，增长 37.4%。

6 月新能源乘用车商场零卖 111.1 万辆，同比增长 29.7%，环比增长 8.2%；1-6 月累计零卖 546.8 万辆，增长 33.3%。

6 月新能源乘用车厂商出口 19.8 万辆，同比增长 116.6%，环比下落 1.0%；1-6 月累计出口 98.7 万辆，增长 48.0%。

1 ) 批发：6 月新能源车厂商批发渗入率 49.8%，较 2024 年 6 月进步 4.6 个百分点。6 月，自主品牌新能源车渗入率 66.7%；豪华车中的新能源车渗入率 33%；而主流合伙品牌新能源车渗入率仅有 6.6%。

6 月纯电动批发销量 77.1 万辆，同比增长 39.2%，环比增长 1.5%；6 月狭义插混销量 34.8 万辆，同比增长 10.1%，环比增长 2.2%；6 月增程式批发 12.2 万辆，同比增长 13.6%，环比增长 0.3%。6 月新能源批发结构中：纯电动 62.1% ( 同比 +5.1%，环比 -0.1% ) 、狭义插混 28.0% ( 同比 -4.0%，环比 +0.1% ) 、增程式 9.8% ( 同比 -1.1%，环比 -0.1% ) 。2025 年 1-6 月新能源批发结构中：纯电动 61.4% ( 同比 +3.2% ) 、狭义插混 29.8% ( 同比 -2.4% ) 、增程式 8.8% ( 同比 -0.8% ) 。

6 月 B 级电动车批发 23 万辆，同比增长 7%，环比增长 3%，占纯电动份额 30%，较昨年同期下落 9 个百分点。纯电动商场的 A00+A0 级经济型电动车商场较好，其中 A00 级批发销量 15.3 万辆，同比增长 61%，环比下落 6%，占纯电动的 20% 份额，较昨年同期增长 3 个百分点；A0 级批发销量 17.1 万辆，占纯电动的 22% 份额，同比执平；A 级电动车 18.5 万，占纯电动份额 24%，同比增长 6 个百分点；经济型电动车增长是可执续的，惟有经济型电动车普及智商确实拉动车市增量。

6 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 23 个（上月 15 个），比亚迪宋（59,026 辆）、海鸥（51,295 辆）、Model Y（51,253 辆）、祥瑞星愿（41,046 辆）、海豹 06（29,346 辆）、宏光 MINI（27,735 辆）、瑞虎 8（25,705 辆）、小米 SU7（23,225 辆）、红旗 H5（23,126 辆）、星越（23,116 辆）、朗逸（23,016 辆）、比亚迪海豚（22,924 辆）、博越（22,644 辆）、问界 M8（22,327 辆）、秦 L（22,195 辆）、速腾（22,036 辆）、比亚迪秦（21,847 辆）、瑞虎 5X（21,819 辆）、瑞虎 7（21,433 辆）、轩逸（21,023 辆）、RAV4（20,786 辆）、帝豪（20,598 辆）、Model 3（20,346 辆）。其中新能源车型占 13 个，近期的轩逸、朗逸、星越、瑞虎 8、瑞虎 7 等燃油车主力车型国内施展较强。

2）零卖：6 月新能源车在国内总体乘用车的零卖渗入率 53.3%，较昨年同期进步 4.8 个百分点。在 6 月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率 75.4%；豪华车中的新能源车渗入率 30.3%；而主流合伙品牌中的新能源车渗入率仅有 5.3%。从月度新能源车国内零卖份额看，6 月自主品牌新能源车零卖份额 71%，同比下落 0.2 个百分点；主流合伙品牌新能源车份额 3.1%，同比下落 1 个百分点；新势力份额 19.5%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 0.2 个百分点；特斯拉份额 5.5%，同比下落 1.4 个点。

3）出口：6 月新能源乘用车出口 19.8 万辆，同比增长 116.6%，环比下落 1.0%。占乘用车出口 41.1%，较昨年同期增长 17.6 个百分点；其中纯电动占新能源出口的 63%（昨年同期 76%），行动核火暴点的 A00+A0 级纯电动车出口占新能源出口的 49%（昨年同期 31%）。伴跟着中国新能源车的限制上风线路和商场延长需求，中国制造的新能源品牌居品越来越多地走出洋门，在外洋的招供度执续进步。其中插混占新能源出口的 33%（昨年同期 23%），天然近期受到外部国度的一些打扰，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，远景光明。

6 月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（85,957 辆）、奇瑞汽车（26,569 辆）、特斯拉中国（10,115 辆）、上汽乘用车（9,831 辆）、上汽通用五菱（8,436 辆）、祥瑞汽车（7,569 辆）、长安汽车（6,805 辆）、光束汽车（4,600 辆）、极星汽车（4,173 辆）、东风汽车（3,837 辆）、小鹏汽车（3,779 辆）、长城汽车（3,383 辆）、零跑汽车（3,085 辆）、长安马自达（2,532 辆）、一汽红旗（2,519 辆）、广汽埃安（1,277 辆）、智马达汽车（1,078 辆）、赛力斯汽车湖北（1,075 辆）、上汽通用（958 辆）、上汽大通（819 辆）、江苏悦达起亚（785 辆）。其他车企新能源出口也有一定例模。

从外洋体系成立上，部分自主品牌的 CKD 出口占相比高，长城汽车 CKD 出口占比 34.2%，比亚迪 CKD 出口占比 12%，从整车出口转向 CKD 出口和外洋土产货化坐褥体系成立，长城汽车、比亚迪汽车等企业齐施展很优秀。

4）车企：6 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源开首地位；以比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混施展执续较强。在居品投放方面，跟着自主车企在新能源道路上"多线并举"策略的推行，商场基盘执续扩大，新能源月度批发销量冲突万辆的厂商达到 18 家（同比少 1 家，环比执平），占新能源乘用车总量 91.8%（上月 91.2%，昨年同期 90.4%）。其中，比亚迪（377,628 辆）、祥瑞汽车（122,367 辆）、长安汽车（87,458 辆）、特斯拉中国（71,599 辆）、奇瑞汽车（66,368 辆）、上汽通用五菱（61,810 辆）、零跑汽车（48,006 辆）、赛力斯汽车（43,354 辆）、长城汽车（36,375 辆）、理念念汽车（36,279 辆）、小鹏汽车（34,611 辆）、东风汽车（28,802 辆）、小米汽车（25,459 辆）、蔚来汽车（24,925 辆）、广汽埃安（19,886 辆）、一汽奔腾（16,771 辆）、上汽乘用车（16,202 辆）、一汽红旗（14,756 辆）。

国内新能源乘用车零卖冲突 2 万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（352,081 辆）、祥瑞汽车（114,798 辆）、长安汽车（76,346 辆）、特斯拉中国（61,484 辆）、鸿蒙智行（52,585 辆）、上汽通用五菱（51,258 辆）、零跑汽车（44,921 辆）、奇瑞汽车（39,919 辆）、理念念汽车（36,279 辆）、长城汽车（32,992 辆）、小鹏汽车（30,832 辆）、东风汽车（28,375 辆）、广汽埃安（25,901 辆）、小米汽车（25,459 辆）、蔚来汽车（24,925 辆）、一汽奔腾（15,635 辆）、一汽红旗（13,462 辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祥瑞汽车、长安汽车等车企国内新能源零卖施展很好。

5）新势力：6 月新势力零卖份额 19.5%，同比增多 0.2 个百分点。新势力走势分化，其中部分新势力蓄势诊疗。自主传统车企的孤苦新能源品牌行动创二代的施展较强，份额 11.7%，同比执平。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、极狐汽车等自主大集团的自强异能源品牌施展优秀。

6）普混：6 月平方夹杂能源乘用车批发 8.6 万辆，同比下落 13%，环比增长 19%。其中广汽丰田（31,283 辆）、一汽丰田（29,444 辆）、长安福特（4,422 辆）、东风本田（2,718 辆）、广汽本田（1,704 辆）、东风汽车（1,517 辆）、广汽传祺（577 辆）、祥瑞汽车（373 辆）、江苏悦达起亚（147 辆）、北京当代（70 辆）。夹杂能源的自主品牌销量逐步进步。

7 月份天下乘用车商场瞻望

2025 年 7 月共有 23 个责任日，坐褥销售时辰相对充裕。跟着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车商场萎缩压力下的去库存特征显豁，权衡休高温假的时辰较长，7 月车市插足休整期。

近几年夏日车市淡季不淡的特征日益显豁，2014 年 -2019 年的 7 月车市零卖占全年总量平均在 6.9%，而 2020 年 -2024 年的 7 月车市零卖占全年总量平均在 8.4%，其中 2024 年仍达到 7.5% 的占比，车市月度限定日益向西洋老龄化商场特征逼近，普及化特征弱化。

由于本年我国副热带高压的额外并提前北跳，南边梅雨带额外北抬、朔方天气炽热、突发雷暴增多，欢快变暖趋势下的夏日刚性用车需求较强。

由于 2024 年 7 月以旧换新战术初始，本年 7 月的销量基数会相对较高。鉴于本年年头厂商的坐褥积极性高，年头行业并未出现前几年的去库存特征，5 月末库存已达到 345 万辆，库存天数 57 天，燃油车和新能源车去库存压力均较大，因此 7 月的产销仍会呈现逐步减慢的较快增长情景。

跟着反内卷责任的连接深远，车企起劲提神商场价钱的相对沉着，坐褥节律会展现进一步庄重趋势。由于银行存贷息差下落，高息高返的车贷战术受到截至，原有的银行高返给经销商的利息会部分补贴车价，车贷返利大幅缩减后的经销商盈利压力进一步加大，盘曲导致厂商矛盾加深。跟着库存相对高位，厂商销量增长放缓。

现在楼市价钱数据下行，场所财政压力进一步显豁，车市促破费的节律会截至更稳。二季度中国汽车出口场地向好，部分外洋商场增长细致。5 月自主新能源的外洋商场份额进步到 14.7%，改日仍有执续进步后劲。

笔据国度统计局数据，2024 年天下农民工 2.9 亿占中国东说念主口 21.3%，近期新能源汽车下乡战术成心于挖掘一部分农村的新能源车破费后劲。通过厂商与场所补贴援助中老年农民工购买新能源车道理紧要，必将为车市增添新的动能。

本文摘自：《【月度分析】2025 年 6 月份天下乘用车商场分析》体育游戏app平台，作家：乘联分会